일 반
1. 전력공급시스템의 목적은 제1절에서 제6절까지 제시된 경량전철시스템에 필요한 전력을 경제적, 안정적으로 공급하는 것이다.
2. 전력공급시스템은 본 사업의 목표노선에 적합해야하고 그 적합성을 경량전철시스템 구축(시제차와 시험선)을 통하여 보여주어야 한다.
3. 전력공급시스템의 개념설계, 해석, 모의 및 시험의 과정을 거쳐 전체시스템 및 구성시스템의 설계기준 및 사양이 작성되어야 한다.
4. 국내의 KS 및 국제규격 IEC에 부합되도록 설계되어야 하며 인접시스템과의 협조가 필요할 경우는 인접되는 시스템과 사전 조율한 방안으로 설계되어야 한다.
5. 시스템은 크게 수변전 및 배전설비와 전차선로설비로 구분되며 미래지향적으로 설계되어야 하며 대중교통수단의 특성을 고려하여 1개의 구성품의 고장시에도 안정적으로 전력을 공급할 수 있는 신뢰도 높은 시스템이 되어야 한다.
수변전 및 배전설비
1. 한국전력공사의 154kV 변전소로부터 22.9kV로 수전하며, 신뢰도 향상을 위하여 인접 경량전철변전소와의 연락송전망 구성등 수전망을 다중화 한다.
2. 수변전소의 형식과 각 형식의 변전소에서의 모선형식, 정류방식, DC 급전방식, 보호방식, 접지방식등 분야별 설계기준을 작성한다.
3. 고조파, 전압불평형, 역률, 접지, 절연협조, 보호협조등은 한국전력공사의 규제 및 정책에 맞추어 설계되어야 한다
4. 수변전소 및 급전계통의 보호 및 제어방식이 개발되어야 한다. 보호 및 제어방식은 한국전력공사 전력계통의 보호 및 제어방식과 상호 협조가 되어야 하며 차량의 보호 및 제어방식, 차량의 운행방식과도 협조되어야 한다. 또한 후비 보호시스템이 포함되어 어느 한 시스템 실패할 경우에는 후비 보호시스템에 의해 보호되어야 한다.
5. 변전소는 무인으로 운전될 수 있어야 한다
6. 전력계통 SCADA가 설치되어 중앙의 사령실에서 주요기기의 상태 및 전압, 전류 등의 주요 데이터가 감시되고 제어될 수 있어야 한다.
7. 전력계통 SCADA 설계 시에는 주변기기 및 다른 정보시스템과의 통신에 표준이 될 수 있는 S/W 및 H/W를 선정 혹은 개발하여 공개함으로써 누구든지 SCADA 시스템과의 인터페이스 작업을 용이하게 할 수 있어야 한다.
8. 전식 방지 대책이 포함되어야 한다.
9. 고압 배전용 전력은 3상교류 6.6kV를 각 역사 전기실에 공급한다
전차선 시스템
1. 전력공급은 750V DC로 주행레일과 나란히 설치된 제3궤조의 전차선(Conductor Rail, 이후 전차선이라 함)을 통해 급전되며 철제차륜 경량전철은 주행레일을 귀로로 하고 고무차륜 경량전철은 귀로용 전차선을 급전용 전차선과 나란히 설치한다
2. 전차선 및 전차선의 설치를 위한 부수장비의 사양 및 전형적인 설치장소에서의 설치방식 및 도면이 제시되어야 한다. 전형적인 설치장소에는 진입 및 이탈, 전차선 조인트부분, 분기, 곡선구간등이 포함된다.
3. 전차선은 지지브라켓에 취부되며 지지브라켓은 전기적 절연 및 집전장치에 의한 기계적 충격 및 전차선의 중량을 지지하도록 설계되어야 한다
4. 전차선의 설치는 온도에 의한 전차선의 수축 및 팽창이 고려 되어야 한다
5. 전차선은 연속적으로 커버되어 인원의 뜻하지 않은 접촉으로 인한 사고의 방지와 뜻하지 않은 외부물질침입에 대한 적절한 보호대책이 제공되어야 한다.
6. 일반 지역, 터널 및 교량에서의 모든 운전조건 및 기후조건 하에서의 모든 역학적 조건을 충족시키는 설계이어야 한다.
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